To hovedscenaroier utspiller seg kanskje på Kvernberget Flyplass; Utvikling og energi, eller ”sånn går no dagan….” Hva skyldes det at jeg sitter med følelsen av det siste? Akkurat dèt er det lett å svare på; Praktisk talt ingen offentlig debatt og engasjement. Regionsavisen Tidens Krav kommer med trafikkstatistikk, lenge etter naboavisene. Dem har da ofte ligget klar hos Avinor i flere dager. Facebooksider angående Kvernberget Flyplass som kun har noen få medlemmer og osv. Det er mulig at det jobbes bak kullissene og at ”styrehonorarer” blir brukt fornuftig. Men da er det forsvinnende lite info å finne, angående dette. At Avinor og statsbudsjettet signaliserer en større bygningsmessig utbygging er spennende. Her kan både større taxfreebutikk og på ankomst også, samt møtelokaler og delt kafè være gode muligheter for å bli etablert. Spennende. Men hva skjer på det lokale plan?
Det utvikles nye ruter og det er en reel konkurranse i luften hos våre flyplass-naboer. Offentlig er det blitt sagt om Kvernberget at vi skal være glade for kun å ha SAS her. Norwegian ønsker vi ikke her. Står Kvernberget Vekst i dag for dette i dag også? Og Nordmøre Næringsråd; Hva er deres offentlige synspunkt på dette? Jeg var på Handelsstanden for flere år siden, da SAS gikk fra Boeing 737 og ned til Fokker 50. Det var der de berømte ordene om Norwegians falt.
Reelt så vil SAS trolig kutte ut 2 ruter når Norwegians etablerer seg på Kvernberget. Trolig vil rundturen til kvelds- og pysjflyet forsvinne og ”midt på dagen rundturen” SAS vil oppleve et rabalder av passasjerflukt midlertidig, men ettervert vinne tilbake noe av sitt grunnlag. Dermed er nok trolig kvelds- og pysjrundturen fort på plass igjen. På Årø så letter det over 300 seter før klokken 09.00 i sommer. To jetfly står klare, SAS 06.55 og Norwegian 08.20. På Kvernberget har SAS kuttet ut denne rundturen i flere år nå, på sommeren. Ingen fly før 09.25 til Oslo. Dette som et utslag av at SAS vil fly vinge mot vinge på Årø og andre flyplasser med konkurranse. Prisene er også vridd slik at det etableres flere lavpris-seter, også på gunstige ruter, en på Kvernberget. 499,- fra Kvernberget med SAS. 399,- fra Årø med SAS. Her handler det om å ta tilbake lekkasjene. Reiseoperatører selger avganger fra Årø, med klasseturer fra Kr.sund. Firmaturer fra Kr.sund går over Årø. Lekkasjene er trolig enorme……..
Etablering av nye ruter; Alicante direkte fra Årø. København direkte fra Årø. Det jobbes hardt i kullissene med å ta i bruk analyseresultater av de reisende. Undersøkelser viser hvor de reisende ønsker nye ruter. Er tilsvarende gjort for Kvernberget, Kvernberget Vekst? Finnes det offentlige statistikker på dette? Har dere undersøkt seriøst reisevanene til passasjerer på Kvernberget? I sommer så har annonsene om nye ruter fra Årø, flittig flydd forbi mitt ansikt. TK har halvsider om Widerøes Molde – Københavnrute samt chartertilbudet. Sitter og tar min vante kaffekopp på en av fergene i distriktet og samme annonsene er også der. Årø – København. Annonseres det like godt for Kvernberget? Er dere på skjermene til Fjord 1 og i Romsdals Budstikke med Aberdeenruten?
Etablering av vintercharter fra Kvernberget: Intet nytt. Ingen lekkasjer eller teasere fra det offentlige. Potte tett !! Hva om media fikk vite at; Jo, flere operatører jobber med dette, eller ”vi vet ingenting..” Jeg har slekt og venner som skal til Gran Canary i vinter fra Årø. Dem har så vidt fått fly før jul. Alt er opptatt.Og dem bestilte i August ! Her stilles også spørsmålet til Kvernberget Vekst; Er det gjort noen for-analyser på hvilket kundegrunnlag et vintercharterprogram har for Kvernberget? Kundepotensiale? Lekkasjer til nabobyer? Det kan kanskje være et alternativ å tenke kreativt. Hva om et kveldsfly på fredag fra Gardermoen - Kvernberget, tok en charter vinteravgang på lørdags morgen? Med retur fra Gran Canary lørdags kveld? Dette flyet kan da stå til søndags formiddag med retur innenriks til Gardermoen og bli satt inn i rute der. Reisetid er 5,5 timer og en turnover på 1 time. Tenk nytt Hva med å gjøre som på andre små flyplasser; At 2 operatører går sammen og produserer seter for 1 fly? Kanskje Norwegian tenner på idèen ?
Jeg vet ikke hvordan sommerens chartersesong har vært for Kvernberget. Men; Jeg ser at Detur sine septemberflygninger er tatt bort, og at Tyrkiareiser kjører samlefly via Stavanger. Kvernberget Vekst sine hjemmesider ( som er under Kom Vekst sine hjemmesider) forteller intet om dette. Apollo har nok fylt opp sine fly til Kreta. Trolig Kroatsiaspesialisten også. Men jeg vet også at mange vil ha andre operatører i sommersesongen. Star Tour og Nazar er hotte snakkiser. Har også lagt merke til at våre nabobyer er svært aggressive i sin markedsføring av sydenreiser. Dette være seg lokalaviser, ferger og radio. Det holder ikke å annonsere KUN i Nordmørsaviser. Her skal man tenkte at man er et godt alternativ til Årø og skal markedsføre seg i Romsdalsregioen bl.a. Kvernberget flyplass må ha og skal ha, en større region en hva som kanskje mange tenker og tror i dag.
Sluttord er at jeg og mange passasjerer savner mer info om hva som blir gjort (eller IKKE gjort) på Kvernberget. Det er nok mye positivt som skjer, men får ikke helt tak i hva dette kunne være.
Og jeg skulle tro at payback i form av godt Taxfreesalg er musikk hos aksjonærer på rullebaneutvidelsen? Så hvorfor er ikke taxfreebutikken bygd om, slik at man kan kjøp seg ei flaske på hjemreise også? Det å ”miste” dette salget på hjemreise bør etter min mening være en liten katastrofe !! Svaret er nok at man går og venter på den større utbyggingen som skal skje om et par år. Men svarte ta; Tenker man da ikke på alle årene som har gått UTEN taxfree salg på hjemkomst? Dette var jo også snakkisen når det var Bulgariaturer og Romaniaturer fra Kvernberget tidlig på 2000-tallet gikk av stabelen. Du snakker om et inntektspotensiale som ikke er tatt i bruk.
Birger Blomvik; Reisende med Kretatur fra Kvernberget i år, og som kjøpte sin taxfreekvote på utreisen.
